主題 : 汽車暴衝問題

• 揭發日本車廠TOYOTA在台灣生產的汽車發生不只一次的可怕暴衝

• 為何政府機關甚至消費者保護組織都未能像先進國家一發現問題車輛就要求廠商召回檢查修理呢 ?

• 有圖片及數據為證希望擁有該廠牌車主注意可能發生的暴衝

汽車暴衝的親身體驗

暴衝車型: TOYOTA Corona (Exsior 2.0)

發生日期: 89年7月28日

發生地點: 台北市建國南路二段69巷34號前(AIT後面巷子)

事故記錄:大安交通大隊邱兆龍先生

該型車曾發生暴衝記錄: 請參考網址www.car.org.tw/talr/870603.htm <http://www.car.org.tw/talr/870603.htm>

呼籲:交通部主管單位強制車廠召回檢修該型車輛

希望該型車輛車主曾發生暴衝事故者出面登記以共同維護消費者權益

聯絡電話: 02-2778-5818  施先生 Email: editor@tvguide.com.tw

   汽車會暴衝嗎？很多專家都說不會，就像很多專家都說，核能電廠不會發生意外，自己製造的飛機不會發生意外，如果連消費者基金會聘請的專家都說汽車不會發生暴衝，那麼消費者者的保護又要向誰去訴求呢？這些專家又在基金會裡代表誰呢？汽車如果不會暴衝， 那麼那些疑似暴衝的車子都是怎麼了?為什麼別的廠牌都沒有疑似暴衝的案例呢?

      我的親身經歷，令我到現在回想起來都還會不寒而慄，事故發生以來，至今我仍然惡夢不斷，午夜乍醒、心中餘悸猶存，久久不能入眠。因此，我下定決心，要把汽車暴衝的事實公之於世，並籲請政府採取措施，強制要求車廠，全面回收檢驗該車型，以保障消費者權益及人民生命安全。

    先談談我的駕駛經歷，我在美國有七年的駕駛經驗，在台灣則有十五年的駕駛經驗，至今從未發生任何事故。現發生暴衝的豐田Toyota Exsior 2.0的車子，是在1995年向北都豐田購買的，目前行駛的里程是三萬多公里，維修方面也一直由北都豐田仁愛店作定期維修，最後一次維修是在六月，距發生報暴衝約一個月，平常都將車子停放在地下二樓的停車場每日委託專人洗車，對車子的保養維護可說盡心盡力。

暴衝一觸即發威力驚人

    暴衝發生的經過是這樣的：今年(2000年)7月28日晚間九點鐘左右，我和內人一如往常，開車到建國南路二段，美國在台協會後面巷子的水果店去買水果，因為水果店正門前剛好有一部摩托車停著，便將車停靠在水果店隔壁的門前，就下車進水果店選購，隔了幾分鐘，騎摩托車的人走了，我便從水果店出來，想把車子往前移動停在水果店門口，於是走出水果店，開門進入車子，不料就在發動汽車引擎之後，右手從P檔移到D檔時，右腳剛離開煞車板，車子突然在剎那間飛衝出去，由於衝出的速度實在太快也太突然，後座力使我整個人的身子後衝靠往椅背，這時我下意識的緊抓住方向盤，並試圖踩住煞車板，但由於車子衝力過猛，身體被往後拋，腳無法踩到煞車板，這時車子已經猛然撞上停在前面一車之遙的一部喜美轎車的後左側，並順勢往左繼續猛衝，橫過馬路攔腰撞上停在正對向路邊的另一部喜美車的右側門，強大的衝力並將該車車身推上行人道上，喜美車子前面的一部福特轎車也受到衝擊，左後方的防撞桿碎裂，車子在撞上第二部喜美車子之後方才停住，整個過程不到三秒鐘，在這條人來人往的巷道上，惟一幸運的是祇撞到三部停在那裡的車子(見圖)，而並未傷及路人或和迎面而來的汽車對撞，實屬不幸中的大幸，否則後果不堪設想。

    暴衝發生後，美國在台協會的警衛馬上通知交通大隊的員警來處理，警員在幾分鐘後來到現場，作完記錄，我承諾對被撞毀的車輛予以修理回復原狀，並當場和車輛受損的車主討論修復及賠償事宜，折騰了半天，時間已近午夜，由於內心餘悸猶存，我不敢再開這部事故車回家，便電請拖車公司的人來幫忙，將車子拖回停放在住家附近的馬路上。

汽車暴衝的迷思

      作為汽車代理商或製造商，沒有任何一家公司會承認自己製造或代理的汽車有瑕疵或會造成暴衝，這從日本三菱汽車多年來隱瞞車輛瑕疵而終於在今年(2000年)被日本政府揭發可以窺知其情況的嚴重性因為這無非承認了自己的製造設計疏失，所導致回收修理或商譽上的損失是無可估量的，因此除了消費者發生事故或意外提出檢舉時，車輛的瑕疵才會顯現曝光，主管單位也才會下令車廠召回修理所有出售車輛的瑕疵，這一套制度在美國的運作十分成熟，但在台灣卻無相關的單位足以適時的提供消引費者這方面的保障。

       以本人所發生的此次暴衝事件為例，銷售的北都豐田總公司於事發隔天接到電話之後派出一名技術課長及技術課員和一名CS副理來查看車輛並對細部拍照檢驗，但在一週後提出的報告就如預期的一般，車輛一切正常，並無任何異狀可導致暴衝，幾天後，豐田又派出一名協理級主管及CS副理來委婉解說，並表示願意以優待價修復我撞損的豐田車，我則表示將對暴衝原因作進一步研究再說。之後我向北都豐田索取他們所作的調查報告卻被他們拒絕了，理由是這份報告僅供他們參考，而不是要給消費者，原來他們調查的原因，是要保障他們自己日後被告時，可以提出來作為無罪的證據或只作為他們內部極機密的受害者檔案資料罷了。

       車商所能表現的最大善意大概就是這樣吧，要他們承認車子會暴衝，是不太可能之事，不過從一位任職某報社的鄭姓女記者口中得知，該款的豐田車發生事情已不止一次，但都息事寧人了事，她並說，問問跑汽車線的記者，他們都知道這款車設計有問題，因此目前也已停產，我當然希望這不是真的，但從我自身的遭遇而言，我又不得不信其為真。

       我曾經二次打電話詢問消基會該如何處理這類事情，接電話的小姐給我兩個單位的電話，要我找他們幫忙，一個單位是車輛研究測試中心，另一個是汽車修理工業同業公會，原先位在新竹的測試中心電話卻是個空號，問交通部也不知道有這麼一個機構，後來打聽之下，才知道這個機構以前是由現任經濟部長林信義也是當時裕隆汽車副總經理掛名董事長的一個財團法人機構，基本上這還是個由汽車製造業者所組成的法人組織，其是否有能力或能客觀公正作出鑑定測試不無疑問，而後面的公會則完全沒有檢定汽車暴衝或測試汽車安全的業務，而純粹是個公會組織，接電話的先生表示，曾接過Toyota Camry有暴衝的電話，還沒聽說過Corona也會暴衝，但表示他們無法提供這類的鑑定服務。

      主管當局若不能採取行動，調查有多少這款的車子發生暴衝，並被車商隱瞞未向社會大眾告知，希望此一件攸關消費者權益及大眾安全的事件能早日公諸於社會，否則對消費者和大眾而言，隨時潛藏著很大的危險與威脅。

      而很湊巧的，我居然在網路上查到在87年5月15日有位在中部的李淑珠女士也是開著豐田的Exsior自排車在公司廠房內發生暴衝事件(網址www.car.org.tw/talr/870603.htm <http://www.car.org.tw/talr/870603.htm> )，從她的描述中，可以知道，車子也是在發動之後打入D檔瞬間發生暴衝現象，有10幾年開車經驗的李女士也經歷了和我相同的恐怖經驗，我就不能將它列為單一的人為操縱錯誤所導致，而且我懷疑此車型有更多的暴衝案例存在，祇是發生暴衝的駕駛人，在豐田汽車技術人員鑑定之下都說車子沒有問題，而暗示或明示是駕駛人自己操作有問題，在這種情況之下，任何意識清楚、經驗豐富的駕駛人也不禁要懷疑是否真是自己操作失誤，自認倒霉，我在此要呼籲，有相同遭遇的人一起站出來，如果你確定自己沒有操作疏失，那就是暴衝，你不必因為製造廠商的報告而懷疑自己是否真的操作疏失，而讓該車種暴衝的事實隱藏下來不為人知，藉此提醒消費者，為避免未來因該車種暴衝導致發生人命的悲劇，讓車主知道防範於未然的重要，並在此呼籲主管機關，應該針對Toyota暴衝問題加以深入調查，不能藉口台灣車輛的使用者不若美國多而無法成立專責車輛安全偵測的機構或因為暴衝的車輛數目太少無法成立一個調查委員會而忽略了消費者與民眾的安全 因為台灣獨特的天候(潮溼)狀態所可能導致的汽車電子零配件失調所衍生的無預期加速，是導致暴衝的可能因素之一，而絕不是部分專家學者依他們預設立場的理論所可遽下論斷的，如果這些專家學者硬要說暴衝絕對是不可能的，那麼請問，在短短三秒鐘的瞬間之內，在六米寬的巷道上，一輛汽車要加速到多少公里才足以將另一部汽車撞上人行道上呢？縱使是一部瞬間加速最快的跑車也不可能，這種在理論上不可能的事，這些專家學者及車廠又能如何提出解釋來自圓其說呢？ 

    暴衝之後…恐怖街道

   接著，我要談談在親身經歷汽車暴衝的慘痛洗禮之後，身心所發生的變化，暴衝之後半年，我仍然不敢再次坐上駕駛座開車，暴衝的陰影一直籠罩著我內心深處，那種一觸即發、無法控制的衝撞，仍然令我不寒而慄，我深怕自己再次陷身於猶如一匹脫韁野馬的背上，我喪失了以往假日全家駕車出遊的樂趣，每年秋冬之際，應該是我們闔家開車上陽明山賞芒草花，沿著山間步道度過快樂時光的日子，這種光景卻一去不返，我現在祇有慶幸在我們以前閤家出遊時，沒有在陽明山上發生暴衝，否則極有可能縱身谷底，成為不明不白的谷底亡魂，想到這裡，我祇有懷著一顆感恩的心，至少我沒有經歷更悲慘的結局。

   除了不敢再開車，走在路上也不再有安全感，深怕背後不知什麼時候會有一部暴衝車衝過來，尤其每當附近有人要發動車子時，我都會緊張著拉著內人或小孩趕快走避，直到確認那不是一部Toyota的車，我知道，暴衝之後，我的世界、我的街道再也和以前不一樣，暴衝已在我內心深處烙下一道無法磨滅的傷痕。我再也無法享受走在巷弄間的那種悠閒自在沒有安全顧慮的感覺。

   2000年10月中，我看到國內家電製造廠普騰，在各大報刊登半版廣告，它所刊登的可不是在促銷電視機，而是召回修理有瑕疵的電視機，並向消費者致歉的廣告，我衷心佩服普騰公司所發揮的企業道德勇氣與負責精神，因為我們目前普遍看到的是，企業為求最大的利益與產品形象，往往罔顧產品的瑕疵與消費者的報怨，採取的作法是一味地否認，直到紙包不住火的時候，才勉強承認自己可能有疏失，像電視機這類產品，事實上，如果製造商不主動告知，消費者也很難去發現瑕疵在那裡，更何況這種瑕疵也不像汽車暴衝可能發生人命，我更覺得這家企業的可貴，在明知這樣的廣告可能對產品形象造成負面影響，它還是以半版的廣告來向消費者表示它的負責與歉意，它本來可以祇用一則新聞稿來告知，卻用最引人注目的方式來通知消費者，我們應該不吝惜給這樣的企業支持與掌聲。

             (2000年12月)

Toyota 再傳出疑似暴衝車

車主指控 豐田ALTIS疑似暴衝
洪茗馨/台北報導
2003.08.22 中時晚報

    號稱全球銷量第一的豐田ALTIS車款發生疑似「暴衝」案例，胡姓消費者上午由市議員李慶元陪同召開記者會，胡先生表示，他購買ALTIS此款車約七個月，日前卻突然發生「暴衝」，造成他胸腔嚴重挫傷，駕駛座旁的胡太太則嚴重骨折，目前仍須坐輪椅。